匠心筑“路”
精心“建”造
一橋長虹飛躍
通八桂、惠民生、促發(fā)展
讓我們“穿越”時空
一起回顧平陸運河舊州特大橋的建設歷程吧~
2022年3月8日，首節(jié)沉井澆筑完成。
建設團隊研發(fā)采用“沉井外圍便攜收放式高精度、零擾動調(diào)節(jié)井壁模板一體結(jié)構”技術方案進行沉井施工，該技術工序簡單，施工難度小、進度快、費用省，安裝和拆解方便快捷，大幅提高施工效率和安裝精度，有效保障沉井施工質(zhì)量。
2022年4月8日，首節(jié)沉井成功下沉。
2022年8月13日，4個分離式沉井全部完成下沉到位。
重達8900多噸的沉井基礎平穩(wěn)下沉20米至設計標高，沉井施工全過程水平偏位控制在5厘米以內(nèi)，垂直度不超過0.1%，實現(xiàn)精準下沉。
2023年3月6日，完成全部沉井泡沫混凝土澆筑。
建設團隊創(chuàng)新采用泡沫混凝土進行沉井填充工藝，該泡沫混凝土在保證足夠強度的同時，還具有輕質(zhì)性、高流動性、施工便捷性等技術特點，可極大降低沉井基礎底面的附加應力，減小沉井基礎沉降，提高沉井基礎的穩(wěn)定性，這在全國橋梁建設領域中大型拱橋主墩沉井基礎采用泡沫混凝土進行填充尚屬首次。
2023年5月19日，完成主橋墩身施工。
在墩身施工中，建設團隊對墩頂“門型”圓拱結(jié)構模板安裝工藝進行創(chuàng)新優(yōu)化，采用托架方案代替?zhèn)鹘y(tǒng)的滿堂支架方法進行施工。該創(chuàng)新不僅節(jié)省了鋼材使用量，還加快了墩身的施工速度。
2023年7月10日，首段拱肋低位拼裝完成。
2023年8月6日，拱肋低位拼裝完成。
拼裝過程中，團隊利用BIM技術輔助關鍵部位高精度定位快速施工應用，開展大段拱肋低位拼裝應力和線型智能調(diào)控技術研究，研發(fā)了一種球鉸與千斤頂相結(jié)合的可調(diào)承力座裝置，實現(xiàn)拱肋快速定位和糾偏，實現(xiàn)毫米級精度安裝。
2023年8月8日，邊段拱肋吊裝完成。
2023年9月14日，湛江岸引橋箱梁架設全部完成。
2023年9月20日，中段拱肋完成整體提升。
平陸運河舊州特大橋中段拱肋整體提升是該橋施工最關鍵節(jié)點，是技術難點最高、施工風險最大的工序。團隊圍繞交通運輸部重點科技項目《基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關鍵技術研究》，自主研發(fā)基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關鍵技術，研發(fā)創(chuàng)建“平陸運河舊州特大橋數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)”，助力大橋?qū)崿F(xiàn)拱肋整體提升智能化、可視化控制。
2023年9月29日，完成全橋拱肋合龍。
2023年11月7日，完成首根鋼管拱肋管內(nèi)混凝土灌注施工。
2023年11月12日，鋼格子梁加工全部完成。
建設團隊在鋼結(jié)構加工中，引入了激光輔助定位技術，并專門設計定位拼裝裝置，實現(xiàn)鋼管拱肋制作一次合格率98.79%，焊縫一次焊接合格率達到100%。
2023年12月8日，完成拱肋管內(nèi)混凝土灌注。
2024年1月25日，主橋格子梁吊裝完成。
2024年3月26日，索力體系轉(zhuǎn)換全部完成。
2024年4月3日，主橋橋面混凝土澆筑完成。
2024年5月22日，南寧岸引橋箱梁架設完成，實現(xiàn)全橋貫通。
2024年6月14日，瀝青攤鋪完成。
從田野阡陌到大橋崛起，從偉大藍圖到實景雄壯，在兩年多的時間里，全體建設者們晝夜奮戰(zhàn)，以辛勤和汗水，用智慧和品質(zhì)，將平陸運河舊州特大橋打造成為一張新的拱橋名片。